1 在客户定义的条件下，使用铝作为水箱的自重是固定值，油箱车身的质量成为影响油罐产品质量的决定因素。如果你想有效地降低地面的质量，...

1 水箱使用 铝的必要性

底盘的自重在客户定义的条件下是固定值，油箱车身的质量成为影响油罐产品质量的决定因素。要想有效地降低地面质量，首先必须降低油箱的质量：在降低油箱质量以提高负载质量的同时，只能更换油箱材料，用铝合金等其他较轻材料代替碳钢。，非金属等基于铝合金飞机燃料卡车等成熟产品的设计技术和工艺经验，将传统燃料卡车的油箱机身和配件改为铝合金材料是必然的。此外，从保证油品质量的角度看，铝合金材料的使用是理想的途径。

2 头和波断路器

根据GB18564的国际法规，头部和简化版本之间的焊接必须是对接焊接，因此头部类型必须是法兰的。为了提高凸头的刚性，采用凸头，其加工设备非常成熟。只需在普通平头加工的基础上添加鼓压设备，如液压压机等。现有的飞机加油车头是圆柱形的，很难处理。不仅难以保证零件本身的准确性，而且同批次零件的一致性也很差，简化末面的加工要求也很高。这种形式的头更苛刻。适用于插件焊接。

波板采用与头部相同的类型，有助于加强简化部分的刚性。为了提高其抗冲击性，提高焊珠的力，波板焊接充分焊接。此外，为了减少液态介质（油）对头部的影响，增加了与头部紧紧相连的波板上的全部或部分人孔，以改进波板的组装和焊接过程以及简化版本。防波板和简体中文之间加了一层钢筋板。

波断路器头部的材料与简化版本（LF4）的材料相同。头部的壁厚等于或大于简化版本。波断路器和加固板的壁厚在简化版本的基础上减少了 1 毫米。

3 水箱铝底的左右支撑

左右支撑（即辅助梁）仍采用普通油车辅助梁结构的U形形式。为了提高加载后简化部分的刚度，所有在支撑外部测量的鞍螺栓孔和肋骨向上拉伸以形成鞍。该形状有利于增加承重焊接的长度，改善应力状况。为了提高左右支架的稳定性，支架上测量的鞍螺栓孔板的肋骨可以整体或部分连接到左右两侧，使两个支架成为整体，支撑板的厚度为 6~8mm，材料为 LF6。

4 罐顶份

目前，油车 水箱顶焦的铝 焊接和外观质量一直是一个难点，特别是油罐前端漏水管，不仅安装和焊接技术差，而且不能在实际使用中达到预期效果， 所以它被取消了。在外壳的测量中，增加了坦克顶部行走平台和护栏（可移动屏障）。行走平台采用棋盘或板网，板栅栏采用铝管加工，高度不低于罐顶功能装置的最大高度。为了减少油箱外表面的配件，提高外观的完整性，储油罐顶部的油气收集管、控制空气管、电线和漏水管都通过穿透上部和下部墙壁的管道。

水箱的 5aluminum

水箱体两侧水箱体的铝的下部被原碳钢体所取代，水箱的铝直径相同。